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宛如金色凤凰,【Yabovip】先后参与过首都机场二

文章作者:亚博体育手机登录 上传时间:2019-09-26

4月30日,北京大兴国际机场航站楼核心区工程完工,开始转入设备调试和验收阶段。

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11年前,在完成了北京首都国际机场三号航站楼的建设后,38岁的李建华觉得,国内短期可能不会再有更大规模的机场了。从参加工作开始,先后参与过首都机场二号航站楼、三号航站楼建设的李建华,受委派出国到也门去建设机场。

图①:北京城建集团副总工程师刘汉朝带领工人在北京大兴国际机场航站楼屋盖紧张施工。

当年的他没想到的是,仅仅11年时间,北京大兴国际机场即将竣工。更让他不曾想到的是,自己将担任航站楼核心区工程项目经理。建成后,这里将成为世界上单体最大的机场航站楼。

图②:6月30日,北京大兴国际机场竣工并通过验收。夕阳下,航站楼宛如金色凤凰,展翅欲飞。

竣工在即 未敢放松

图表:近30年我国民航发展部分情况。其中,1988年民航机场和飞机架数为民航总局直属企业数,其后为民航全行业数字。

在航站楼的门口,立着一块倒计时牌,提醒着2019年6月30日的竣工日期。工地内,仍然有近4000名施工者在忙碌。

从天安门出发,中轴线向南46公里,便是刚刚竣工验收的北京大兴国际机场。高空俯瞰,这座世界最大空港的航站楼,宛如金色凤凰,傲立天地、展翅欲飞。

在外人看来,最辛苦的时候已经过去,但李建华不这么认为。每天,他仍然会在航站楼的工地里来回巡视。“要做到零缺陷。”李建华常对工人师傅这样说。

大兴国际机场纵跨京冀,是新中国第一个跨行政区域大型国际航空枢纽。这里,将成为京津冀飞向未来的新起点。

“地板的这个缝隙,怎么解决?”在三层的值机柜台地板安装区域,李建华叫住了工人邓乔平。每一天,邓乔平要安装12平方米的地板。但邓乔平安装的地板之间的缝隙,让李建华难以放心。

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“切的时候要用点水,打胶的时候也不能打死,边上也要用不锈钢再收一下。”李建华蹲在邓师傅身边,直到问题全都解决才离开。

北京首都机场1959年建成后多次扩建,旅客和货运吞吐量都已近饱和。

“找不到李总的时候,他一定在工地里检查工程质量。”航站楼核心区工程项目办公室主任黄毅说。

“建北京第二机场”早有共识,但在哪建?建多大?与首都机场如何分工?2008年,吴志晖牵头“城市多机场系统”课题组,试图回答这些问题。

第一份工作就是建机场

吴志晖时任中国民航机场建设集团公司规划设计总院副院长,其团队比较了世界多机场城市的民航发展及其对城市带动情况,考虑空域运行、旅客便捷、征地成本,结合国家战略、经济发展、环境影响,提出了当前方案——南各庄场址。

大学毕业后,李建华来到首都机场二号航站楼建设工地,成为一名技术人员。受制于技术水平和管理水平,当年的二号航站楼存在不少可以改进的地方,但那却是让他印象最深的一个工程,代表着自己的青春岁月。“南北向747米、东西向343米。”直到现在,李建华仍能脱口而出当年的数据。

“南各庄场址与北京首都机场、天津滨海机场形成‘品’字形最佳布局。核心优势在于:空域上既不冲突,又能为3个机场未来发展预留空间。”业内对选址充分肯定。

2004年,首都机场三号航站楼开始建设。由于有参加二号航站楼建设的经验,李建华被北京城建集团任命为负责首都机场三号航站楼建设的工程总承包部项目副经理。

巧合的是,大兴机场航站楼正处在北京城市中轴线末端,北京城市副中心和雄安新区连线的正中点。彼时,雄安新区尚未出台,这样的选址无疑具有先见之明。“世界上没有料事如神的奇迹,只有脚踏实地的研究。”吴志晖谦虚地笑了笑。

三号航站楼建成后,李建华受委派来到也门,参加当地机场的建设。那一段经历,让他打开了国际视野。“那个工程,是真正的国际化。”从也门回国后,李建华开始参与北京大兴国际机场的建设。

2014年12月15日,国家发改委批准新机场项目,造型寓意“凤凰展翅”,与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽格局。首次高速铁路地下穿行,首次双层出发双层到达设计,周围4条高速环绕,地下6条轨道汇聚,新机场区域形成强大的辐射能力。28城旅客,3小时内到达,覆盖人口2亿多。

每次被问到参与建设的三座航站楼的不同,李建华总会讲出很多技术上的名词和数据。“T2的柱距是27米和36米,T3是约40米,大兴机场航站楼的柱距可达180米。”

2015年9月,机场全面动工,北京城建集团等单位致力于打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。

更关注旅客的使用体验

2017年2月23日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京考察时指出,新机场是首都的重大标志性工程,是国家发展一个新的动力源。

在距竣工2个月的时候,李建华对机场有了新的看法。他觉得,以人为本才是北京大兴国际机场最值得自豪的地方,再多的专业指标也比不过旅客的感受。

亲历者说

航站楼的顶部采取了漫反射的设计,白色漫反射吊顶板数量达12万多块。“通过安检后,旅客步行走到最远登机口的距离是600米,时间约8分钟。”李建华说,“如果我是旅客,‘漫反射’会不会让我觉得灯光更舒服,不刺眼呢?如果是,我就知足了。”

李建华:大兴国际机场建设副总指挥、主航站楼工程项目经理,曾参与首都机场T2、T3航站楼建设。

李建华与机场建设的缘分持续了24年。他把机场看成观察经济发展、社会发展的一面镜子。“从三座机场的技术数据,能看出中国经济发展的高速度;从三次工程的管理来看,能看出中国工程管理水平的大发展。”

2015年8月26日,李建华和所在的北京城建集团第一家进驻新机场工地,开始了近4年的艰难“长征”。

今年6月30日竣工以后,李建华和他的团队就要逐步撤离。“等到再来乘坐飞机的时候,就像回家一样了。”李建华说。他的女儿来过工地,虽然不太懂工程上的事情,但她知道,自己的爸爸是在做一件特别伟大的事情。

李建华曾参与建设首都国际机场T2、T3航站楼,尽管对修建第三座“国门”准备充分,但逐步推进的施工,还是让他感受到从业20多年来未曾有过的压力。

大兴国际机场航站楼建筑面积140万平方米,相当于首都机场T1、T2、T3航站楼之和。世界最大的单体航站楼,也是世界级施工难题。

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